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    广东快乐十分客服:中国的汽车知识产权发展何去何从?

    博锐管理在线 2009年7月27日 作者:丁树雄

         记者:当前我国汽车销售数量已超过美国,但汽车企业却面临“增产不增收"的问题,而其中一个重要原因就是我国汽车自主知识产权比例还比较低,收益多被外企赚走。您如何看待这一现象? 

      丁树雄:知识产权越来倍受国内汽车企业的关注,无庸置疑它已经成为企业的竞争的核心法宝及重要利器。IBM每年申请的专利就成千上万,其盈利的%靠专利输出。而中国的企业,特别是汽车企业大都是一夜之间被“领养"的,中国的车企只能收点“租金",外国汽车婆婆通过合资或合作谋求“寻租"(免费享受政策优惠、免费租用中国低廉的劳动力)。八、九十年代,中国国产车的代表红旗车总倍受媒体关注,而媒体总爱用国产化率达到百分之几。而国产化的部分往往又不是发动机等核心关键部位??梢运低夤墼煨?、内饰及其他零部件等“外壳"提升了,而工业设计、发动车研制等涉及“知识产权"的核心内核却没有多大进展。

        这是由于中外双方合作极度不对称所导致的,通常说来外方占主动主导的地位,而中方处于被迫顺从依附的境地,“婆家"对中方实施技术垄断、技术屏蔽,不让中方“偷师",还通?!氨浞衔?将在本国或其他地区和国家行将淘汰的第十几代技术和产品输送到中国来,并当成知识专利高价卖予中方、牟取暴利。而中国的车企依赖性较强,自主研发制造的能力相当薄弱,而且在自主知识产权方面的经费投入严重不足,从而导致造血补氧的能力偏下,也只能眼睁睁看着拥有知识产权的“婆家"大肆鲸吞巨额利润?! ?br>
      记者:奇瑞汽车董事长尹同跃前不久在新车发布会上表示,目前国产汽车在产品、技术上与国外厂商的同质化程度越来越高,但在品牌上差距还较大。同样的品质,国产车为什么会“把肉卖出萝卜价"?您怎么看待这个现象?  

      丁树雄:在诚信缺失的年代,国人向来对国货缺乏信心,特别是对那些技术含量要求非常高的产品,汽车就是其中之一,更是容易产生“他信力"。汽车在国外已有上百年的历史,而在中国则刚刚起步。外国的汽车技术日臻完善,而中国自主品牌的汽车才刚刚找准感觉。早在2006年以前的中国自主制造的汽车确实无法与外国车相提并论,而在国家制定并颁布大力扶持民族品牌、加大自主知识产权汽车研发生产的新政后,中国的汽车业迎来了大发展,特别是与国际汽车巨鳄的交往与合作过程中,在知识产权建设方面积累了一定的经验和教训,同时也吸取了不少先进的技术。中国的车企是进步了,但中国的消费者仍旧一时难于转变观念,始终认为自主品牌的国产车始终比不过外国车。另者中国的消费者虚荣心作怪不买对的只买贵,这就另技术性能与外国的相差无几的中国民族车企哭笑不得,你标高价来卖消费者又不认帐,你打出超低的亲民价来卖他们又不领情。另者,中国车企面上的综合技术是赶上了外国的,但在局部的细节方面还是存在许多缺陷的,小毛病、小故障接二连三,这些“瑕疵"不消除都会随时掩“美玉",令消费者非常懊脑,逼得他们做出“宁可买贵的也不买差"的决定!因此中国的车企不能固步自封、裹足不前,中国车企的技术还要不断提升,产品和服务还要不断完善。市场是残酷的,叫好不卖座也是要命的,对刚上路进入市场的“新手"车企为了生存,也只好贴上“高档的品质低档的价格"的标签了,否则两头不靠岸!  

      记者:当中国90%的汽车品牌都为合资企业生产之时,当引进车型在中国市场百花齐放、产销量持续增长之时,中国汽车行业的利润却在下降,成为“增产不增收"的典型。您能分析一下其中的原因吗?  

      丁树雄:首先,最主要的是自主知识产权薄弱,很大部分利润用于“婆家"知识产权的租用费用,换句话说很大一部分利润都被“婆家"盘剥掉了,中国的合资车企要持续不断地为“婆家"所拥有的知识产权买单;其次,中国的合资企业在整个汽车产业链中处于中下游位置,既处于卖车、修车的尴尬地位,为方便消费者购车需要四处创建渠道,建设高昂的整齐划一前店后厂的“4S"店,经销商贴钱建店厂家补贴、婆家提供原配件,中方汽车店靠维修赚工时费,总之,在产-供-销链条中处于销的末端,而这还占不到总体的10%,可想而知,中方的运营成本居高不少,卖得少亏本,卖得多才能保本,卖得好才会略有利润?! ?br>


      记者:中国汽车企业在全球汽车业不景气的情况下,是否应该抓紧时间,投入研发,以迅速发展属于自己的自主知识产权?您谈谈现在这个时候发展自主知识产权有哪些利与弊?  

      丁树雄:金融海啸确实有利于推动中国车企的自主知识产权化,首先,外国车企纷纷应对金融海啸进行谋求生存的调整,无暇顾及进一步深入的技术研发,其喘息之际就给中国车企提供了奋起直追的机会,否则中国的车企只能叹为观止!其次,金融海啸时期,国外许多拥有多项知识产权先进的车企难于为继,纷纷通过出血大甩卖专利技术和产品,这就为中国车企推行“拿来主义"武装自己提供了便利!金融海啸好比“试金石"从另一个角度、侧面验证了许多外国车企标榜拥有的知识产权一文不值与市场格格不入,推动沙盘重来,这就增强了中国车企迎头赶上的自信心,也规避了中国车企为租用那些“中看不中用"的知识产权所要花的巨额的冤枉钱,从而将更多的资金用于自主知识产权的研发上。

      当然,这阶段发展自主知识产权也存在一定的风险,被金融海啸暂时绊倒的虽然是最大的,但不一定是最强,目前依然屹立于金融海啸浪尖闲庭信步的国际汽车巨头大有人在,它们仍旧持续发展自己的知识产权,同时封杀后起之秀。刚从大江大河游向出??诘闹泄灯笊杂胁簧?、一有闪失就会输得精光、赔得一塌糊涂!因为目前中国的车企易入知识产权的门,却悟不出知识产权的“道",既便没有被知识产权海洋巨浪打翻击沉吞噬的危险,也会落得一个“浪里白挑"瞎折腾的下场。所以不要动不动就谈知识产权,不要在汽车的不是核心关键的部分上去发展知识产权,更不要在知识产权的表面作文章,否则会弄出“车公好龙"的笑话。

      记者:如果说现在我们是发展自主知识产权的最佳时机,那么您认为我们应该以什么为突破口?怎么去作?  

      丁树雄:首先,花重金用大力气在汽车的核心部位,特别是在发动机、波箱等方面提高自主研发和创新能力,切忌天女散花面面俱到,不要贪大求多,研发成功一项再研发另一项;其次,要在自身原有知识产权的基础上扬长避短,进一步发挥并彰显优势;再次,知己知彼、百战百胜,要通盘掌握并研究国际汽车巨头所拥有的知识产权的申报的年限、种类、长处及其存在的缺陷还有市场前景等等。再次,在以独立自主发展知识产权的同时,还要学会“借力打力",要好好学习日本一贯主张的“技术蹭车",拿别人发明的过来稍做改进创新提升就变成自己的知识产权,而不要过多地尝试去发明新的车轮。最后,成立永久的独立的汽车发展研究院,专门研究并发展自主知识产权?! ?br>
      记者:新能源轿车被认为是与国外汽车企业同处一个起跑线上,我们能否在新能源轿车上投入精力,以奠定我国自主知识产权的基???  

      丁树雄:新能源确实为中国车企发展自主知识产权提供了广阔的空间,但要在知难而上的同时量力而行!新能源汽车对技术的要求和标准更加苛刻和严格,外国车企面对新能源并不是相当然地面对一张白纸,造车是相通、技术是活性的,可以伸缩、转化、转换、转型以达到共享的功能,相信造车历史悠久、技术实力雄厚的外国车企一旦确立新能源发展的方向后,很快就会抢占滩头、独占鳌头的!而对于刚学会造车、技术研发能力不强、制造品质不稳定的中国车企来说,新能源并不是它们与国外车企竞技的同一起跑线,充其量只能打比方,新能源是新的大类的比赛项目,目前还有许多比赛规则在酝酿制定中,但这并不影响运动员在场外的体能训练和竞技提高,比赛前运动场波澜不惊,开赛后孰高孰低一目了然,乐观地打个比方中国车企目前拿到参加比赛的入场券,也提前熟悉了比赛场地,但对躲在幕后积极备战的同行的实力却一无所知,在这方面不要笑得太早,不要抱有侥幸的心理,更不应夜郎自大!否则会贻笑大方的!

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    作者 丁树雄 的介绍:
    丁树雄先生,战略规划、策略谋划、营销策划、文化创意资深专家。国内多家企业战略发展顾问及多家研究机构特约专家,在企业管理、策略研究、战略规划、市场营销、广告策划、媒体公关、新闻传播、企业文化、教育培训、知识管理等方面有所建树,具有跨行业、多品类市场丰富的实操经验和引领意识,融汇贯通把握各行业的特性及规律,打通了各行各业的壁垒,是国内极少数能真正做到“无行业”界限的复合型专业人士,致力于“汽车、地产、 ……
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